Com a expectativa crescente em relação ao início da temporada 2016,
os engenheiros e projetistas da Fórmula 1 já estão pensando em 2017,
quando mudanças significativas nas regras irão alterar dramaticamente a
aparência dos carros, deixando-os mais largos e velozes.
O regulamento exato ainda não foi definido, mas com a ajuda de
desenhos do ilustrador técnico Giorgio Piola, podemos ter uma ideia do
provável visual das máquinas do próximo ano se as propostas recentes
forem aprovadas.
A comparação acima destaca as principais áreas de mudanças. Começando
na frente, o bico do carro (1) é 20 cm mais longo do que em 2016,
enquanto a largura da asa dianteira aumenta de 165 para 180 cm.
Entretanto, o novo formato de delta da asa significa que a distância
entre o pneu dianteiro e as aletas laterais (2) permanece inalterada,
assim como o tamanho das aletas.
Os pneus são mais largos, com a banda passando de 24.5 para 30 cm na
frente (3) e de 32.5 para 40 na traseira (8). Espera-se que só isso
torne os carros cerca de três segundos por volta mais rápidos. Enquanto
isso, a largura geral do carro aumenta de 140 para 180 cm.
As restrições na área do assoalho significam que, atrás da parte
dianteira do cockpit (5), o carro não pode ter a largura máxima de 180
cm em toda a sua extensão (6), então deve haver um corte em algum ponto
(7). Outra proposta estabelece uma largura máxima de 160 cm para a
carenagem em todos os pontos, significando que o corte não pode superar
10 cm de profundidade. A asa traseira (9) é mais larga – de 80 para 95
cm.
Olhando os carros de 2016 e 2017 de frente, podemos ver que a asa
traseira não é apenas mais larga, como também mais baixa. Além disso, a
ilustração acima destaca a maior largura dos pneus (2), do próprio carro
(3) e da asa dianteira (4).
Uma comparação similar da traseira dos monopostos novamente deixa
claro a asa traseira mais baixa e larga (1/2) e os pneus traseiros mais
largos. Também nos mostra outra alteração: um aumento na altura
permitida do difusor traseiro, de 12.5 para 22 cm.
Não é só a altura do difusor traseiro que é diferente. Mais
importante, a comparação lateral mostra que, ao invés de começar no eixo
traseiro, o difusor se inicia 33 cm à frente dele. Assim como as
mudanças no bico (1) e na asa dianteira (2), essa ilustração também
exibe o retorno das grandes aletas (3) entre os pneus dianteiros e a
carenagem lateral, além de destacar a asa traseira maior (5) que ajudará
no efeito solo.
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Neste domingo o piloto brasileiro, que já soma 4 corridas na Indy, acelerou pela primeira vez num oval. Aconteceu no Texas, circuito de 1,5 milha.
