A notícia hoje não é a vitória de Button. Nem o fato da Ferrari não ter ido ao pódio. Nem o enrosco das duas McLarens...
A notícia é o fato do Vettel ter perdido a corrida na última volta! Errou, e perdeu.
Mas tem crédito. Chegou em segundo, e tem muitos pontos de vantagem.
Será campeão, a não ser que o mundo acabe...
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Acabou agora o segundo treino livre para o GP do Canadá 2011 e veja só!
As duas Ferraris na ponta, separadas "apenas" pelo campeão-prodígio-alemão!
Será que as Ferrari vem mesmo forte agora?
Sergio Perez e a empresa de telecomunicações que o patrocina deve estar pesando na decisão da F1 poder voltar ao México, depois de quase 20 anos.
Particularmente, gosto do circuito, tem bela reta, com sequência de curvas desafiadora. Mas creio que o curvão que antecede a reta deverá ser mutilado...
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Mais uma edição das Pit Babes. Só as canadenses hoje!
Babe...
Primeiro foi aquela pancada do Alonso, em 2003. Depois, a perda do Sperafico, e agora o Sondermann se foi. A Curva do Café está colecionando vidas. Isso sem contar os óbitos sem expressão, sem visibilidade da imprensa. Segundo o grande campeão e agora, dirigente da CBA, Paulo Gomes, houve ainda mais 2 mortes recentes no motociclismo, lá, no mesmo local.
Já dei algumas voltas em Interlagos e dois pontos do circuito são verdadeiras lombadas cegas: O primeiro ponto é a curva do Laranja. Não se vê nada. Mas não é crítico, pois a área de escape é boa. O segundo, óbvio, é a curva do Café. Dá medo sair da junção e enfiar o pé. Lembro que em uma das vezes que andei lá, a pista estava em obras, e como não via nada, não acelerei ao sair da junção. Subi a uns 50km/h com receio de ter algum caminhão parado, fazendo algum serviço.
Claro que esse meu depoimento acima é só a impressão que tive, ao "passear" por lá com meu carro de rua, devidamente não-autorizado, o que me dava ao luxo de atingir qualquer baixa velocidade sem risco, mas numa corrida, "a coisa pega" e tirar o pé porque a curva é cega é algo que não passa pela cabeça de um piloto.
Como "regra", ficou estabelecido que nos postos de sinalização próximos da "curva da morte" vão ficar o tempo todo sendo acionadas bandeiras amarelas, o que imperirá ultrapassagens no local. O argumento é que, se não há disputa de posição, o risco de toque é muito menor, o que também minimizaria a quantidade de acidentes no local. Mas vejo aí um risco terrível: o de se ter bandeira amarela sem motivo, e por toda uma corrida.
Pense comigo: Você é o piloto de uma categoria de grid grande, e largou no fundo para uma corrida de 15 voltas. No briefing, você foi alertado que lá sempre terá bandeira amarela e não pode ultrapassar. Acontece a largada, e na primeira volta, está tudo certo, todos passam pelo trecho "amarelado" sem problemas. E vem a segunda volta, a terceira, e assim a corrida segue. Lá pela 13ª volta, acontece algo com o segundo colocado, por exemplo. Sei lá, um pneu decapa e ele vai pro muro. Quais serão as bandeiras agitadas? As amarelas, que sempre estiveram lá... e aí, fica um carro atravessado na pista, com bandeiras amarelas sendo agitadas e você chega. Vê as bandeiras, e nada mudou, correto? Elas sempre estiveram lá, então continuam, e você só não deve ultrapassar e.... de repente, um carro atravessado na sua frente!!
O leitor conseguiu visualizar onde eu quero chegar? Teremos acidente sem sinalização, pois a mesma sinalização que vem dada volta após volta com pista livre, será dada com pista bloqueada...
Tenho medo. Não quero nem pensar numa situação dessas.
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Continuando. Serão postados enigmas aqui, valendo pontos. Quem fizer mais pontos até o final do ano, leva pra casa um prêmio (tenho 1 ano pra pensar o que vou dar)
Vamos lá.
A foto:
Massa começou bem 2010, estava na frente do espanhol Fernando Alonso até que chegou o GP da China. Se você não se recorda, Massa foi ultrapassado por Alonso na entrada dos boxes. Conforme análise de Diego Maulana, ficou sabendo ali quem mandava no território.
Parece ter sido psicologicamente massacrado pela Ferrari e o espanhol. A pá de cal foi, sem dúvida, o GP da Alemanha, onde Felipe liderava, mas veio a famosa frase "faster then you"
Para você que está acostumado com nossas intervenções "velozes" nesse blog, vamos embelezar as coisas, com as primeiras Grid Girls da F1 2011, direto da Australia:
Sinceramente, eu nem sabia que o piloto tinha uma cláusula contratual que o permitia participar de Rallys junto com a F1.
Nesse final de semana, o polonês Robert Kubica bateu forte, numa prova de Rally. O guard rail entrou no carro e o atingiu. Fratura exposta na perna, multiplas fraturas no braço e mão. Isso praticamente o tira do campeonato 2011 da F1
... e quem é o piloto reserva do cara?
Bruno Senna
... e qual é mesmo a equipe?
Lotus Renault
... e quais são mesmo as cores do carro?
Preto e dourado
Eu heim....
Esse ano de 2011, vou postar vários enigmas aqui, valendo pontos. Quem fizer mais pontos até o final do ano, leva pra casa um prêmio (tenho 1 ano pra pensar o que vou dar)
Começarei por uma fácil, vamos lá.
A foto:
McLaren lança o MP4/26 e, posso dizer: é diferente.
De todos os carros lançados, esse tá diferente... Me remeteu à década de 1970, em que os carros eram completamente diferentes uns dos outros.
Olha, é incrível como qualquer coisa dá polêmica...
Tá todo mundo reclamando do composto Pirelli, escolhido para essa temporada da F1. Mas...
Num é o mesmo pra todos? Ruim ou bom, é igual pô!
Senta na barata e acelera, com as limitações impostas e cala a boca!
Pra você, internauta, que não tá reclamando, vai se acostumando com as novas cores dos tipos de compostos. O Galvão vai se embananar...
Hoje em dia qualquer chuvinha, larga com safety car e fica dando 10, 15 voltas antes de deixar os pilotos fazerem o trabalho ao que são pagos: andar no limite, mesmo que mais lentos que no seco.
Em 1978, ano em que eu nasci, essa covardia não existia. Assista ao vídeo abaixo atentamente e COM SOM, pois é ótimo ouvir o carro destracionando a cada lambada que Depailler dá no acelerador.
