Primeiro foi aquela pancada do Alonso, em 2003. Depois, a perda do Sperafico, e agora o Sondermann se foi. A Curva do Café está colecionando vidas. Isso sem contar os óbitos sem expressão, sem visibilidade da imprensa. Segundo o grande campeão e agora, dirigente da CBA, Paulo Gomes, houve ainda mais 2 mortes recentes no motociclismo, lá, no mesmo local.
Já dei algumas voltas em Interlagos e dois pontos do circuito são verdadeiras lombadas cegas: O primeiro ponto é a curva do Laranja. Não se vê nada. Mas não é crítico, pois a área de escape é boa. O segundo, óbvio, é a curva do Café. Dá medo sair da junção e enfiar o pé. Lembro que em uma das vezes que andei lá, a pista estava em obras, e como não via nada, não acelerei ao sair da junção. Subi a uns 50km/h com receio de ter algum caminhão parado, fazendo algum serviço.
Claro que esse meu depoimento acima é só a impressão que tive, ao "passear" por lá com meu carro de rua, devidamente não-autorizado, o que me dava ao luxo de atingir qualquer baixa velocidade sem risco, mas numa corrida, "a coisa pega" e tirar o pé porque a curva é cega é algo que não passa pela cabeça de um piloto.
Como "regra", ficou estabelecido que nos postos de sinalização próximos da "curva da morte" vão ficar o tempo todo sendo acionadas bandeiras amarelas, o que imperirá ultrapassagens no local. O argumento é que, se não há disputa de posição, o risco de toque é muito menor, o que também minimizaria a quantidade de acidentes no local. Mas vejo aí um risco terrível: o de se ter bandeira amarela sem motivo, e por toda uma corrida.
Pense comigo: Você é o piloto de uma categoria de grid grande, e largou no fundo para uma corrida de 15 voltas. No briefing, você foi alertado que lá sempre terá bandeira amarela e não pode ultrapassar. Acontece a largada, e na primeira volta, está tudo certo, todos passam pelo trecho "amarelado" sem problemas. E vem a segunda volta, a terceira, e assim a corrida segue. Lá pela 13ª volta, acontece algo com o segundo colocado, por exemplo. Sei lá, um pneu decapa e ele vai pro muro. Quais serão as bandeiras agitadas? As amarelas, que sempre estiveram lá... e aí, fica um carro atravessado na pista, com bandeiras amarelas sendo agitadas e você chega. Vê as bandeiras, e nada mudou, correto? Elas sempre estiveram lá, então continuam, e você só não deve ultrapassar e.... de repente, um carro atravessado na sua frente!!
O leitor conseguiu visualizar onde eu quero chegar? Teremos acidente sem sinalização, pois a mesma sinalização que vem dada volta após volta com pista livre, será dada com pista bloqueada...
Tenho medo. Não quero nem pensar numa situação dessas.
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Falar de Bruno Andrade, o campeão de 2009 da F-SP é chover no molhado. O garoto acelera muito, e em 2010 está alçando vôos mais altos.
Das 6 baterias que disputou, venceu 4 e é líder absoluto da competição. Seu companheiro de equipe, Lucas Foresti, que também corre na GP3 e na F3 britânica, não está conseguindo manter o mesmo ritmo de Bruno, que está frequentemente sendo mais rápido.
É lamentável a "ausência" das categorias de fórmula no paulista desse ano (não há inscrições suficientes para ter lergada) mas transcrevemos abaixo um vídeo da RedeTV que cobre algumas etapas da F3 Sudam.
Nem vou dizer nada ainda, só veja o vídeo por enquanto...
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O AutomobilismoPaulista.net lançou recentemente o Banco de Imagens. Trata-se de todo o acervo de fotos do Campeonato Paulista de Automobilismo, capturadas pelas lentes dos fotógrafos do site. 
A temporada 2009 do automobilismo brasileiro terá início neste domingo, 25 de janeiro, com as disputas do GP Cidade de São Paulo, a partir das 13h00, no Autódromo Municipal José Carlos Pace, no bairro paulistano de Interlagos. A prova terá duração de oito horas ou 233 voltas, constituindo-se no ponto alto de uma vasta programação comemorativa pelos 455 anos da cidade de São Paulo. A entrada é franca.
O GP Cidade de São Paulo foi realizado pela primeira vez em 1936, como prova de rua, no bairro Jardim América. Em 2007, a Federação de Automobilismo de São Paulo resgatou a tradição e agora, em sua fase moderna, o GP será disputado pela terceira vez consecutiva, sempre incluída nas festividades da capital paulista.
Carros como Ferrari, Maserati, Porsche, BMW e os potentes protótipos nacionais serão conduzidos por alguns dos mais destacados pilotos brasileiros. Estão confirmados no grid do GP Cidade de São Paulo, entre outros, Ricardo Maurício, Chico Serra, Nono Figueiredo, Giuliano Losacco, Daniel Serra, Paulo Bonifácio, Max Wilson Lima, Luiz Otávio Paternostro, Renato Cattalini, Fábio Greco e José Cordova.
A etapa deste ano é válida pela abertura do Campeonato Brasileiro de Endurance, certame sob a responsabilidade do promotor Antônio de Souza Filho e que será encerrado, em novembro, com a edição 2009 da Mil Milhas Brasil.
O evento é composto por diversas atrações para o público. Na pista, além do GP Cidade de São Paulo, haverá competições de carros antigos e o Festival Brasileiro de Regularidade. Na área do autódromo será possível desfrutar de exposições de carros históricos, telões com corridas antigas e shows musicais.
Prova: GP Cidade de São Paulo
Local: Autódromo Municipal José Carlos Pace, Interlagos
Data: 25 de janeiro de 2009, domingo, com largada às 13h00
Início das atividades: 23 de janeiro de 2009, sexta-feira, com treinos
Duração: Prova de 233 voltas ou oito horas de duração
Classificação: Evento comemorativo do aniversário de São Paulo e válido pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro de endurance
Ingressos: Entrada franca para o público (estacionamento será cobrado R$ 10 por carro)
Eventos suporte: Festival de Regularidade, corridas de carros antigos, shows musicais, apresentação de bandas e DJs, exibição de corridas históricas em telões etc.
Organização: Automóvel Clube da Lapa (ACL)
Supervisão: Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP) e Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA)
Sites:
http://www.gpcidadedesaopaulo.com.br
http://www.brasileirodeendurance.com.br
http://www.brasileiroderegularidade.com.br
Foto de Vinícius Nunes/JV Photo Racing: O carro vencedor do GP Cidade de São Paulo de 2008, o Lamborghini Galardo de Paulo Bonifácio e Sérgio Burger
Fonte: assessoria de imprensa da CBA
levaram o troféu pra casa, com sabor de vitória.
Com fita adesiva emprestada, remendaram o que restou da lente vermelha, com uma lâmpada simples (o carro ficou sem luz de freio, então) e vamos de volta à pista.
Sem luz, o carro seria desclassificado. Parecia não ter solução, e a equipe decidiu por mandar o carro pra pista mesmo com uma só lanterna.
Os fiscais da CBA e até membros de outras equipes visitavam o Box 19, incrédulos, tamanha a determinação da equipe em terminar a prova. Um dos fiscais fez um comentário perfeito: "esses caras me lembram o filme Jamaica Abaixo de Zero".
Tiveram de ficar parados na saída dos boxes por intermináveis 60 segundos. Com as luvas, e punição cumprida, o Ômega volta à pista. 
Porém, menos de 5 minutos depois, está ele de volta aos boxes, reparando o farol que estava caindo. Esse foi um momento que me marcou muito. O farol estava a ponto de cair, e seria simples solucionar com alguns pedaços da famosa silver tape, mas eles não tinham... Utilizaram o que tinham nos reparos da batida no momento da chuva. Não tiveram dúvidas, foram tirando pequenos pedaços da fita já utilizada nos reparos anteriores para prender o farol, mas é claro, não foi suficiente. Não tinha arame, braçadeiras de plástico, nada... eis que chega alguém com uma mangueirinha de chuveirinho, aquelas branquinhas de duchas comuns... 
Sem dúvidas, passaram a mangueira e deram um firme nó que fez com que ficasse fixado "com perfeição".
Fui até a mureta e lá estava o Ômega amarelo, o símbolo das 1000 milhas de 2008, de volta a pista. O que teriam feito para colocá-lo de volta? Encontrei então um 
grupo de mulheres em frente o box 19 empolgadas, com os olhos cheios d'água, dizendo ter orgulho dos rapazes. Elas me contaram que um dos membros da equipe saiu do autódromo, foi até o Canindé pegar um diferencial com um colega, voltou, montou no Ômega e o colocou de volta à pista. Confesso que me emocionei com o relato. Pensei naquele momento na equipe do Dener, que é profissional e montou a Porsche vencedora. Caso acontecesse com eles uma falha na qual não pudessem arrumar, teriam baixado a porta dos boxes e abandonado a corrida. Não teria muita diferença abandonar a prova ou voltar a correr para não vencer. Diriam a frase básica: "corrida é assim mesmo, acontece..."
Antes das 17:00, o resgate trás o carro pra Box e, avaliação feita, descobre-se a causa: diferencial. 
Levanta-se o carro, chave, porca, pancadas e a peça está no chão. Basta trocar, certo? Errado. Não tem a peça nos boxes para reposição. Parece fim de prova. A tentativa de terminar as Mil Milhas Brasileiras de 2008 estaria encerrada. Seis garotos estavam sentindo o gosto amargo de ter um bom carro, com boas chances de pódio na categoria, se esvair por uma peça a menos. 
Os poucos equipamentos, o carro desmontado e o diferencial aberto no chão, 
em meio a óleo e ferramentas jogadas num box abandonado, dava a nítida noção de derrota.
Desolação entre os integrantes da Toca dos Seis. A avaliação dos danos foi rápida, e logo viram que dava pra continuar.
O valente Ômega amarelo da Toca dos Seis estava na pista novamente, e tudo estava muito bem, observadas as limitações. 
Até que o carro pára...
O domingo começou melhor: nada de errado no warm-up, mesmo este tendo ocorrido com a pista ainda úmida do sereno noturno, e tempo frio. 
O restante da manhã a equipe da Toca dos Seis fizeram os últimos ajustes para uma largada tranqüila.
A Porsche 911 venceu a 36ª edição da (já nem tanto) tradicional prova de enduro nacional. Nacional? Faz tempo que um carro de fabricação nacional não briga pela vitória...
